17-18 февраля в Крыловском государственном научном центре прошла конференция «Развитие отечественного судостроения». Тема, которая собрала ведущих специалистов отрасли, звучала так: импортозамещение технологий и научно-технический потенциал промышленности в области производства твердополимерных топливных элементов.
С докладом выступил Глеб Борисович Дудоладов — председатель Совета Фонда развития инноваций в водородной энергетике (ФРИВЭ) и учредитель ООО «Конструкция». О чём шла речь и почему это важно для каждого, кто живёт в Петербурге или Москве, — в нашем материале.
Что такое водородный топливный элемент и почему он лучше?
Водородные технологии — это не фантастика. Это реальность, которая уже работает в Китае, Европе и постепенно приходит в Россию. В чём их преимущества перед традиционными двигателями?
- Высокая эффективность — КПД водородных топливных элементов значительно выше, чем у двигателей внутреннего сгорания.
- Нулевые выбросы — никакого CO₂, сажи или оксидов металлов. Только вода.
- Длительная автономность — на одной заправке водородное судно или автомобиль работают в 3–4 раза дольше, чем на аккумуляторах.
- Бесшумность и отсутствие вибрации — комфорт для пассажиров и для окружающих.
Уже сегодня судно «Экобалт», оснащённое отечественной водородной установкой, успешно прошло испытания на Волге и получило акт классификации Российского классификационного общества. Крыловский центр разработал и изготовил эту установку полностью в России .
Петербург: «Газовая столица» без экологичного транспорта
Санкт-Петербург называют «Газовой столицей России», подразумевая, что это город с высоким уровнем газификации. Но есть и другая сторона медали.
В навигацию по рекам и каналам города ходит около 400 прогулочных судов. Большинство из них — на дизельном топливе и бензине. Выхлопные газы от этих катеров оседают прямо в центре города, в районе плотной малоэтажной застройки. Жители Петроградской стороны, Васильевского острова и других исторических районов дышат этим воздухом каждый день.
И это при том, что город позиционирует себя как туристическая жемчужина с «экологически чистой» репутацией. Дизельный дым от экскурсионных катеров идёт вразрез с этим образом.
Почему электрокатера на аккумуляторах — не панацея?
Предлагаемое решение — заменить суда с ДВС на электрические с аккумуляторами. Для маломерных судов до 12 пассажиров это работает. Но проблема в том, что большинство экскурсионных катеров вмещают 50 и даже 150 человек. Для таких судов, как «Москва» или «Фонтанка», аккумуляторы будут слишком тяжёлыми, им потребуется больше мощности и времени на зарядку .
Кроме того, в Петербурге суда обязаны выходить в Неву, где скорость течения достигает 1,5 метров в секунду. Это в десятки раз быстрее, чем в Москве-реке, где электросуда уже работают успешно. Электрокатер с аккумуляторами просто не сможет преодолеть такое течение и совершить манёвр разворота.
Водородный катер — решение для Невы
Альтернатива есть — водородные суда. Они предлагают ту же экологичность, но без проблем с весом и дальностью хода. Судно на водородных топливных элементах может быть любого размера, сохраняя высокую манёвренность и скорость даже на сильном течении.
ФРИВЭ совместно с Правительством Санкт-Петербурга (Комитетом по природопользованию и Комитетом по промышленной политике) предлагает уже к навигации 2026 года разработать программу строительства нескольких десятков судов на водороде. В качестве образца — проект «Экобалт», разработанный совместно с Крыловским центром .
Как это сделать быстро и без лишних затрат
Для этого нужен государственный заказ — не менее 3 млрд рублей из федерального и городского бюджетов. А также производственная площадка в ОЭЗ «Новоорловская» (2400 м² под завод и 600 м² под офисы).
Китайские партнёры по соглашению с ФРИВЭ готовы внести ещё 1 млрд рублей в виде технологий, оборудования и инженеров. Полная локализация производства в России позволит:
- создать новые рабочие места
- открыть экспортные возможности
- усилить национальную безопасность за счёт производства беспилотников и безэкипажных катеров на водороде
Что это даст городу?
Перевод всего экскурсионного флота на водород — это:
- Чистый воздух в центре Петербурга
- Снижение уровня шума — водородный двигатель почти бесшумный
- Туристическая привлекательность — «зелёный» город привлекает больше гостей
- Здоровье горожан — и, как следствие, более высокая продолжительность жизни
Послесловие
Водородные технологии в России уже не теория. «Экобалт» ходит по Волге, а Крыловский центр разрабатывает установки для более крупных судов. Вопрос не в том, возможно ли это в Петербурге. Вопрос в том, готовы ли мы сделать этот шаг уже сейчас.
ФРИВЭ свою готовность подтвердил. Очередь за городскими властями и федеральным центром.
