Пока в мире идёт спор о том, какая технология победит — батарея или водород, российский автопром quietly готовит ответ. И этот ответ может оказаться неожиданно весомым.
КАМАЗ: от «Чистогор» до водоробуса
Камский автозавод — главный локомотив водородного направления в стране. Совместно с АФК «Система» предприятие подписало соглашение о развитии водородных технологий . В планах — не только грузовики, но и складская техника, водный автобус-электроход и мобильные заправочные станции .
Ключевой проект — магистральный тягач КАМАЗ-53193 «Чистогор». Это грузовик грузоподъёмностью свыше 20 тонн, способный проехать на одной заправке до 500 км. В начале следующего года целевой запас хода планируется увеличить до 1000 км. Предсерийные образцы для сертификации и испытаний в реальных дорожных условиях должны быть изготовлены уже в 2025 году.
Отдельная история — водоробус КАМАЗ-6290. Первый прототип представили ещё в 2021 году, но до регулярной эксплуатации дело тогда не дошло. Сейчас модель модернизируют: запас хода вырос с 250 до 400 км. По словам представителей завода, водоробусы — это «история для пригородных и междугородних перевозок», тогда как электробусы остаются транспортом для города. К 2028 году КАМАЗ планирует разработать водоробус особо большого класса.
Урал и Сахалин: полигон для технологий
Уральский автозавод также не остался в стороне. Опытный образец «Урал-Н2» с водородными топливными элементами представили на новом полигоне в Южно-Сахалинске. Именно Сахалин выбран пилотной площадкой для развития водородных технологий — здесь создан первый в стране Восточный водородный кластер.
Серийный выпуск водородного грузового транспорта на уральском заводе запланирован на конец 2025 года. Полигон в Южно-Сахалинске станет площадкой для испытаний техники в реальных условиях.
Главная проблема — инфраструктура
И вот здесь начинается самое сложное. Грузовики и автобусы есть, технологии отрабатываются, но ездить им пока особо негде.
По оценкам Центра водородной энергетики АФК «Система», на одно и то же расстояние водородных заправок нужно в 5 раз меньше, чем электрических . Для запуска маршрута между Москвой и Санкт-Петербургом достаточно трёх комплексов — в двух столицах и одном между ними . Стоимость такого проекта оценивается в 1,5–2 млрд рублей на пять лет . Однако финансирование пока не выделено — проект уже около года лежит на рассмотрении в одном из профильных министерств.
Проблема в том, что для частных компаний такая инфраструктура слишком дорога. В АФК «Система» рассчитывают, что если проект запустят, к 2028–2029 годам водородный КАМАЗ может выйти в серию .
Трансграничный коридор с Китаем
Есть и международное измерение. Ростех подписал меморандум с консорциумом китайских инвесторов о создании первого трансграничного водородного коридора между Россией и Китаем. Проект предполагает локализацию производства водорода и создание сети заправочной инфраструктуры вдоль магистральных трасс.
Китай здесь — не случайный партнёр. В стране уже построено почти 600 водородных заправок, а только в первом квартале 2026 года введены в эксплуатацию более 3,7 тысяч автомобилей на водородных топливных элементах . Для России с её расстояниями и холодным климатом водород подходит даже больше, чем для Европы: аккумуляторный грузовик проезжает 300 км от зарядки до зарядки, тогда как на водороде можно преодолеть 500–1000 км, а аккумуляторы плохо работают при низких температурах .
Ключевая мысль
Российский автопром и сельхозмашиностроение в состоянии стать серьёзным игроком в производстве транспортных средств на водородных топливных элементах. Однако для этого необходимо преодолеть инфраструктурные ограничения и развивать научный потенциал.
Цель российских производителей — создание локализованной линейки всех видов транспорта на водородных топливных элементах. И здесь важно понимать: мы должны создавать собственные технологии, а не ждать, пока их привезут из-за рубежа.
Опыт Китая, США и Германии показывает, что водородные технологии продвинулись только за счёт мощной государственной поддержки . России нужна такая же целостная программа — с реальными деньгами, понятными правилами и долгосрочными ориентирами.
